ピストンを交換しよう！

イタりィ～がＫＳＲを購入してから一年半が過ぎた。ここへきてイタりィ～のＫＳＲもキャブ交換をしてより一層パワーＵＰした。そのＫＳＲを試乗させてもらったときに感じたのが、オイラのＫＳＲも買ったばかりの頃はこんな感じだった・・・で、ある。
まぁ新車の状態でキックの重さが全然違ったからだいぶ圧縮が落ちてはいるだろうとは思っていた。それでキャブなんて交換されたんでこれじゃ立場が逆転してしまう・・・て、ことでサービスキャンペーンを利用したフルＯ/Ｈ計画までのつなぎとしてピストン周りをリフレッシュして少しでもイタりィ～との差を埋めていこうと思ったわけです。

さてお次はバルブタイミングを合わせます。まずはクランケース側アウターローターに刻まれているＴマークをクランケースに付いているマークと合わせておきます。ヘッド側カムスプロケットもＴマークがヘッドに付いているマークに合うようにカムを回して合わせておいてから一旦スプロケットを外しチェーンを掛けてからカムに取り付けます。このときにちょうどローター側とカム側のＴマークが合うようになっていればＯＫです。写真はないですが少し難しいのはチェーンテンショナーで外した時のまま組み込むとチェーンがパンパンになってしまうのでテンショナーを引っ込めた状態で組みます。ではどうやって引っ込めるか？それはテンショナーのトップのボルトを外して中の奥にあるネジを回して引っ込めて、その状態をネジでロックしてシリンダーにセットします。セットしたらロックを解除すればＯＫ！スムーズに回るようになります（これが分からなくて少し悩みました）！

ここで前に取り付けた点火進角調整用のハンゲツキーをいつかするであろうＣＤＩチューンの為にノーマルに戻しておきます。

で上の写真が新旧ピストン比較の図でございます（見ればわかるか・・・）！中心部分はそんなにカーボンの付着がないものの周りには割としっかりカーボンがたまっております。ちなみにオイラのＫＳＲは実走約5000キロ、オイラところへ嫁いできたのは約１２００キロ、４年でたったの４000キロしか走っていないがこんなに汚れるものなんですね～、ヘッドもそれなりにカーボンが蓄積しておりこちらはプラグから離れて行くにつれカーボンが溜まっていく感じでした。　さてさて、汚れの話は置いておいてピストンも組み立てなければなりません、ここでもＫＳＲファイルをよく読んで作業をします。一番の問題はピストンリングの順番と切欠き部の間隔が問題になってきます。ピストンリングは上から普通ぽいやつで２番目は黒いやつ３番目は薄いやつを２枚と波状のやつを薄い２枚で挟むように１枚づつ組み付ていきます。リングがセット出来たらピストンピンにオイルをたっぷり付着させコンロッドに組み付けサークリップでロックすれば作業完了です！　ベースガスケットを剥がすのにだいぶ苦労しましたがカッターでしこしこ削りながら何とか除去、少々残っていますが問題が起こらないことを祈ってよしとすることにしました。

キャブにガソリンを送りキックを蹴る準備をして祈りをこめて蹴り込む、お？キックの抵抗力が半端ではないぞ？ピストン交換前は軽くキックが下りたのに結構力強くけらないと降りていかない。気を取り直してさらに２・３回キックすると・・・ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
ちゃんとエンジンがかかってよかったー(TдT) 　少しアイドリングさせてオイルが漏れてきたりしないかチェックしていったんエンジンを止めてオイルレベルをチェック。規定量の１Ｌを飲み込んでいたのにかかわらずレベルゲージにオイルの姿は見えてこない。少しづづオイルを追加していき+300ｍｌ入れたところでフルゲージで合計1.3Ｌも入りやがった。今回オイルをペール缶で購入しておいたからよかったけどいつもの乗りでやっていたら間違いなくオイル不足でパニックになっていたでしょうね。
取り合えず試乗してみるとだいぶトルクが回復している感じがする。まだ全開というとこまでは回せられないがかなりいい感じ！これでしばらくは大丈夫かな？部品代４６００円でこれだけ蘇っちゃうノーマルエンジンてすばらしい！ますます惚れちゃいますね！　でも走行5000キロ弱でこれじゃ困っちゃうな～これからはあんまり回さないで乗るようにするか(;´瓜｀)

最後はタペットの調整をします。今回もシクネスゲージを使い吸気0.06ｍｍ排気0.07ｍｍで調整して吸気側だけ蓋をしないで、キャブ・マフラーを装着、当然ながらオイルフィルターも新品に交換。悲しい事にカムまで伸びているオイルラインの銅ワッシャーは新品に出来なかった。少々きつめに締め付けて漏れないことを祈ります。
周辺パーツを装着したらオイルを入れます。今回はワコーズのトリプルＲ10Ｗ40を使用。規定量１Ｌをエンジンに注ぎ込むんだけど、少しだけけヘッドのタペットカバーから注ぎ込んでおいて初期始動に備えることにしました。
これで、作業は完了！あとはキックあるのみ・・・・

この状態から外せるものをどんどん外していきます。外していくだけならそんなに苦労はないと思います。作業を始める前にシリンダーブロックに溜まっている小石をエアブローでとばしておきます。

今回、用意したものは純正サイズのピストン・リング・ピン・サークリップとガスケットセット。国内で正規ルート購入だと約７千円位しますが、Ｙ！オクでタイから直輸入で５千円でお釣りが来ました。あとは頼みの綱であるＫＳＲファイルです。オイラは恥ずかしながらサービスマニュアルを持っていないので、情報満載のこの本だけが頼りなわけです。この本に記載されているトルクや組み込み方なんかを参考に作業を進めていきたいと思います！

いよいよ腰上を分解していきます。まずはカムスプロケットを外します。スプロケットを外してら奥に見えるシリンダーブロックとヘッドを固定しているネジ×2本を先に外しておきます（ＫＳＲファイルを読んでいなかったら気がつかなったかも？）。このネジを外したら今度はヘッド外側に付いている袋ナット（×４本）を外します。この辺のネジは固着しやすいので恐る恐る回していきます、４本中３本は簡単に回りましたが１本は少々固着していたのかなかなか回らず相当焦りましたがなんとか回ってくれて一安心です。
ナットを外したらヘッドをプラハン（プラスチックハンマー）で軽く叩いてブロックから剥がします。ヘッドは簡単に外れましたが、ブロックがなかなか頑固に固着しています、あっちこっちからプラハンで叩いてなんとかクランクケースから外すことができました！ＴＺＭでもこの作業をしましたが何とも云えぬ感動がありますな～(〃▽〃)

キャブとマフラーを外して各カバー類を全部外していきます。カバーとネジを紛失＆混ぜて分からなくならないように一緒にして保管しておきます。アウターローターを手で回してみると簡単に回っちゃう、やはりだいぶお疲れなのかな・・・？

これからは元の状態に戻す為に今までの作業をさかのぼっていきます。ピストンにオイルを塗って新品のベースガスケットを入れます。シリンダー内にオイルをたっぷり塗ってピストンを挿入！意外と簡単にピストンはシリンダーに入って行きました。今度はヘッドを組み付けます。燃焼室のカーボンは一応簡単ではありますが清掃しておきました。新品のヘッドガスケットに液ガスを薄く塗っておいてからヘッドをドッキング！スタッドボルトにナットを噛ませ、取り合えず中にあるカムチェーン側の内ネジを軽く締めておきます。それからヘッドのナットを22Ｎ.mで締め付け、今度は内ネジを12Ｎ.ｍで締め付ければヘッドの固定は完了です。

次にシリンダーブロックを挿入するんですけど一応状態をチェックしておきます。走行距離が少ないからシリンダー内は目立つ傷もなく綺麗な状態、さすがにリングがこすれる部分とそうでない部分とは少し段差になっていましたがたぶん問題ないのでこのままで組み込みます。少し気になったのがヘッドガスケットのエンジン下側の方にオイル滲みがあったこと、外からは滲みは確認できませんでいたがこの先近い将来滲み始めるのは時間の問題だったかもしれませんね～